Redacción / CP

Fecha: 15 ene 2021

Invariable en estos más de 30 años han sido los autores de su arquitectura naval, firmada por el gabinete VPLP (Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot Prevost), que ha contado con la colaboración de Patrick le Quément pata desarrollar el espacio exterior y de Nauta Design, autor del diseño interior. Este 55 pies se intercala entre los modelos 50 y Sixty de su gama.

Su eslora bordea límite de veleros para tripulaciones privadas, y se ofrece con la posibilidad de incluir 4, 5 ó 6 cabinas, que le capacitan para cumplir con programas de navegación y uso diversos, desde el chárter multitudinarios a al armador privado sin saturar el barco de gente. El astillero francés lo resume como un barco para navegar por el mundo con seguridad y comodidad.  

La mayor peculiaridad del nuevo Lagoon 55 es su apertura al exterior, gracias a su apuesta por una gran bañera en que carece de “espejo de popa”. Sin los asientos ni cofres que normalmente equipan las bañeras en la parte trasera de la bañera, nada interrumpe visualmente las vistas al mar, incluso desde la generosa amplia central de casi 26 m² de superficie.

 La ausencia de dichos asientos traseros, permite mantener desahogada la zona de ocio de la bañera, sin que la cabina central tenga que contenerse hacia popa. Podríamos decir que transmite las mismas sensaciones que una buena terraza sobre el mar.

 La circulación es fácil, destacando unos faldones de popa pensados como espacios con personalidad y usabilidad propios, incluyendo en uno de ellos la barbacoa. La plataforma central hidráulica evita los pescantes para izar o arriar el anexo.

 Tanto el tránsito hacia proa como al acceso lateral del flybridge es amplio y cómodo. La zona de proa ofrece una zona de reunión con asientos y un ingenioso toldo escamoteable, y mantiene su parte delantera con la tradicional red o trampolín.

El flybridge es ahora algo mayor, y permite separar más la zona de gobierno y maniobra con la de ocio, donde no falta una cocina exterior. La base del mástil se sitúa muy atrás y favorece un mejor reparto del trapo entre la vela mayor de 107 m² y el foque autovirante de 74 m². Para rumbos portantes admite un Codigo Zero de 154 m² y un spi asimétrico de 272 m^2.

 La propulsión a motor propuesta de serie es una pareja de Yanmar con una potencia total de 160 CV, que opcionalmente pueden aumentarse hasta 230 con sendos propulsores Nanni.

El precio aún no está confirmado, pero después de Semana Santa se conocerá cuando el barco haga su presentación física a finales de abril, en La Grand Motte (Francia), con motivo del International Multihull Show.